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“智同道合”安徽行:探究汽车产业链价值高地

 来源: 旋乐吧官网

2017年,智能驾驶技术继续不断创新,而“双积分”政策以及终结燃油车销售的讨论,也给新能源车开创了一个前所未有的发展新时期。随着智能汽车产业和新能源车产业景气度不断上升,它们也引起了各界资本关注与聚焦。

为了帮助投资者集中、高效地寻找智能汽车和新能源车产业链中的价值高地,嘉之道汽车、“智同道合”生态圈特地发起了“中国智能网联汽车产业链系列考察安徽站”活动,该活动由中欧国际工商校友金融与投资俱乐部、里昂商学院、上海交大上海高级金融学院联合举办。

11月16日-17日,“中国智能网联汽车产业链系列考察安徽站”考察团在两天里考察了5家汽车产业链上的知名公司。

安凯:新能源车研发迈上新台阶

在行色匆匆的两天走访中,考察团先后考察了安凯客车、江淮汽车、阳光电源、杰发科技以及科大讯飞。

考察团的第一个考察目标是新能源车,考察对象中既包括像安凯客车、江淮汽车那样的传统车企,也包括阳光电源那样的高新企业。

考察团参观安凯客车新能源车装配线

安凯客车作为国内是国家定点生产高、中档,大、中型豪华客车及客车底盘的大型企业。公司秉持“以人为本、科技创新”理念。考察团在16日上午实地走访后,了解到安凯客车是国家重点高新技术企业,也是我国最早一批生产新能源汽车的公司。2016年国家电动客车整车系统集成工程研究中心也落地安凯客车,由此,安凯客车在新能源领域的研发优势进一步扩大,公司2016年年报显示,自主永磁电机的精准开发和自主ISG插电式混合动力系统开发及样车验证两项新能源核心技术的突破标志着公司新能源车研发能力迈上了新台阶,处于行业先进水平。

不过,据安凯客车党委书记李永祥介绍,虽然公司把新能源车作为发展重点,产能也在逐步提高,但补贴退坡和新能源政策的多变对企业影响很大。在对安凯客车考察中,确实发现新能源政策的多变和稳定性对客车企业的压力之大。为了防止骗补,满3万公里营运才能达到补贴线,安凯一年5000多辆新能源车的销售只有300多辆达到国家补贴标准,30多亿补贴资金悬在空中,企业每个月的银行利息成本就有800多万。

面对行业新形势,安凯客车领导层表示,要靠“二次创业”精神,在降本增效方面寻找出路。客车的出口已成为安凯的重要战略,客车出口给安凯带来的汇报主要是毛利率较高、回款比较好。对于安凯的下一次重大发展机遇,公司把宝押压在城市化进程中城市公交的升级换代上。另外在智能驾驶方面,安凯与以色列的Mobileye已经建立了合作关系,公司计划在六代客车上使用相关ADAS技术。

江淮:2025年新能源车占30%以上

考察团实地考察江淮汽车生产制造与研发能力

16日下午,考察团来到江淮汽车,在座谈会上据江淮汽车品牌部李部长介绍,江淮汽车在国内市场中,轻卡排名第二,重卡:第三,乘用车在国内品牌排名第六;在新能源车制造方面,江淮具有量产化优势;在出口方面,江淮SUV的出口第二,轻卡出口第一。

另外,在合作方面,高端的蔚来汽车的全铝车身的高端车量产,明年Q1将在江淮下线;中低端定价10万以内的大众合资车:明年Q1也将在江淮下线。

据江淮汽车证券部人员介绍,江淮汽车分在新能源汽车方面有先发优势,并且非常注重大量原始数据的积累,这点非常重要,大众之所以看中与江淮合作,与此不无关系。

主持座谈的江淮汽车党委副书记王东生认为,未来汽车的核心竞争力,关键在于操作系统、控制系统和软件系统。江淮的近期各种合资,原则是不依赖要对等,与大众一起共同开发车型实现技术对等,并着眼于全球化的市场,市场对等了江淮产品就可以卖到欧美市场去,借助大众的品牌影响力来成就独立的品牌,到2025年,江淮汽车产能中的新能源车占比要达到或超过30%。

通过参观过程,考察团既看到江淮第二工厂的柔性生产线,现代而又气派,也了解到今年的SUV市场遭遇霜冻,业绩连累公司股票表现。但是江淮和大众的合资(电动车共同开发和共建品牌)、蔚来的合作(全铝车身制造生产)以及与百度的自动驾驶领域的探索,接踵而来,江淮汽车未来的想象空间或许就在这些开放合作中。

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