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让汽车与红绿灯“对话”? 通用汽车似乎成功了

 来源: 界面

汽车尚未行驶至路口,便已获知一段距离以外的红绿灯状态和倒计时信息。这样的场景已经脱离科幻的范畴,出现在位于上海科技创新港路周围的一段公共道路上。

通用汽车周一(11月6日)与上海国际汽车城、上海淞泓智能汽车有限公司成功演示了车辆与基础设施(V2I)通信应用。

目前,这家美国汽车制造商正以“打造一个零排放、零碰撞、零拥堵的世界”作为其愿景。此举恰好与其中国政府当前所倡导的汽车工业发展理念保持高度一致。

当天,中国工业和信息化部及上海市人民政府在2017年世界智能网联汽车大会上联合发布了《上海宣言》,后者对推动智能网联汽车的发展有积极的指导意义。

“互联科技和交通管理系统的深度结合能在高密度的城市空间内提升交通运力,上海在推进该领域的建设具有得天独厚的优势。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康说,“通用汽车期望可以与上海市政府携手共进,大力推广智能网联汽车技术的安全应用。”

让汽车与红绿灯“对话”? 通用汽车似乎成功了

基于V2X应用层行业标准开发的绿灯优化车速提醒安全应用,可以向司机发送到达下一路口的最佳车速,车辆以此速度前进便可在绿灯状态下通过路口。这项应用可以帮助司机避免由于视线被前方大型车辆遮挡而无法获知红绿灯信息导致的紧急刹车情况,或者通过更好地控制车速顺利通过交叉路口。

“如今天所演示的,我们的车辆成功和现有的基础设施对接,这让我们有机会开发出更合适的V2X安全应用以缓解上海这类大型城市的交通拥堵问题。”通用汽车中国科学院院长杜江凌说。在此前的一次采访中,他表示,由于信号灯的变换并非即时发生,期间有几秒钟时间,因此完全可以借助各大运营商既有的网络实现相关应用。

事实上,中国政府早在2015年11月曾就网联汽车(V2X)通信标准制定征求意见。通用汽车则作为全球首家承诺将V2X技术投放市场的汽车制造企业开始推动DSRC技术标准在当地的应用。

上述技术标准将有助实现不同品牌、不同车型之间的无障碍互联,同时兼具连网速度快、延迟低、兼容性强、可靠性及安全性高,拥有完善的加密通信机制能有效保护用户隐私等优势。

在过去一段时间内,通用汽车参与编写了《中国智能网联汽车技术发展路线图》。该技术路线图对汽车设备制造商的研发以及政府部门的政策制定工作均具有指导作用。

今年9月,由通用汽车、长安汽车和清华大学牵头制定的中国首部V2X应用层行业标准正式发布。

在生活中,如果两个人要通过语言来进行交流,首先需要有传播声音的介质,其次是一种能够被双方准确理解的语言种类。在V2X的技术标准中,上述两者分别对应物理、传输层标准及应用层标准。

因此,应用层标准的确立为国内各企业提供了面向V2X应用的数据交换标准及接口,以便在统一的规范下进行V2X应用的开发、测试,对推进V2X技术产业化意义重大。

搭载V2X技术的车辆可实现与其他车辆、道路设施、周边建筑以及其他所有交通参与者之间的信息交换,并配合各种新型驾驶辅助应用,将发生在驾驶者视线之外的相关交通信息传递给驾驶者,其中包括前方车辆突然急刹或者路面出现暗冰或深坑等危险状况,因而也被业界认为是实现广义车联网及自动驾驶的技术基础。

通用汽车希望通过上述技术解决方案,提升道路安全、缓解交通拥堵以及减少环境污染。

根据美国高速公路安全管理局(NHTSA)报告显示,如果路上行驶的汽车大量搭载V2X技术,可以提前发现并预警81%的碰撞事故。而来自美国运输部(USDOT)的数据显示,V2X技术可对80%的车辆碰撞事故进行提前干预,从而仅在美国即可每年挽救3万人的生命。中国汽车工程学会的统计数据则表明,此类汽车可令整体交通效率提高30%。因此只要实现大面积的互联互通,V2X技术即可充分发挥其在提高驾驶安全性方面的作用。

“通用汽车在智能互联领域已经深耕了十几年,拥有非常雄厚的技术实力和成熟的技术解决方案。”杜江凌此前接受界面新闻采访时曾表示。他同时证实,该汽车制造商“非常期待将在V2X技术领域的最新研究和开发成果带到中国”。

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