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汽车改装合法化到底是梦想还是骗局?

 来源: 新浪汽车

只要你有闲,每年都会有大大小小十余个这样的论坛、学院、讲座让你参加,而套路吧,都不深,都是与会行业领导上台发言、对汽车改装行业的发展先贬后褒、然后画出一个每年中国改装业产值已经达到1000亿!1500亿......甚至有说4000亿的、之后又表示有信心让这个已经灰色了好多年的行业转绿、然后一堆红头文件给与会者浏览,然后台下嘉宾发出了阵阵掌声,再之后呢?主办方必须要联合各种协会给这一年在“默默奉献”的改装商家以各种形式颁奖、奖杯、证书、铜牌一应俱全,好像明天改装就会合法了,你先放个正大光明牌匾挂着吧;之后的这些事就只发生在朋友圈了,各种合影、各种吃饭、各种举杯、各种互相点赞弄得好像明天改装行业就要走出冬天的样子......

这样的会议不知从什么时候开始便形成了一种常态模式,笔者已经参加了不下二十场,每一次认真听吧,感触都很深,心情也很忐忑,到后来甚至就有些麻木了。无眠的夜晚,当我躺在床上幻想国内汽车改装正规化合法化的那一天将是个什么样子,很甜,像蜜,我的父母甚至都开始和我讨论起汽车改装的点点滴滴,但那目前看来毕竟还是一场梦。在清醒的时候,结合现如今政策的执行,改装合法化是个骗局的心情又开始由心而生,而且我觉得这个潜意识在行业内的许多人都能清晰感受得到。

骗局?

那汽车改装合法化到底是不是个骗局?我不知道!但作为常年驻守华北地区,时常在该行业周边打杂的我来说汽车改装实际更像是华北冬天飘散的雾霾一样,让人摸不透更令人看不懂,更谈不上得到很好的治理。有人说如果汽车改装行业发展的前沿是在我国南方大城市,对此我一点儿也不反对,但纵观政策的制定和考量抛开汽车改装外,大部分都由北京地区的部委牵头汇全国之力制定,而就我在北京看全国汽车汽车改装市场的了解,政策上仍然没有丝毫的松动,有的地方反而更严。

那我就斗胆断言一下,谁乐观、谁吹嘘我们管不了,但我想问一句,一个只有100亿左右规模的(连)行业(都算不上)的产业,凭何而来的“合法化”?引用一个例子,美国的改装产业有600亿美金的规模,一样在法律层面都属于不合法,关键是人家制定法律的人都是在车轮上长大的,难道就不懂汽车,说真的,他们的政策制定者们比咱们专业得多,但依然不合法。日本呢?日本的法律体系甚至宪法都是麦克阿瑟帮他们成型的,本来就是一个畸形,而90年代所谓的改装法也是美国人逼出来的,中国即便是再想改装合法,也不可能学日本那套吧?德国一样要年检,不用合乎TUV规范的零件都是非法改装,中国有这套体系吗?对,德国有TUV,中国有GB啊,但问题是“改装零件是啥?”

当然,也有一些人驳斥,中国两亿辆车,怎么会只有100亿产值?中国的GDP是算农业和工业的,连农村盖个房子都不算在GDP里,你换套绞牙避震会算上吗?所以,在国家层面上,改装业的工业产值何来100亿?中国有几家改装公司年销售额过亿的?没几个的话,就不要痴人说梦地吹了,好吗?

验车难!

众所周知,在2011年后我国的机动车验车政策进行了大的改善,原来机动车全部为两年一验,而新规后大部分家用小客车都可以在6年后首次上线验车(每两年要去拿一次年检标志,只是车不用去),这一政策的调整在当初对于改装车玩家绝对是利好消息。然而现在年线到期的车友目前都表示验车要比之前更严了,原来所谓的灰色办法现在都走不通,其中对尾气的控制则达到有史以来最严,不少改装车友无奈只能在六年验车前将车辆恢复原厂,或者直接变卖。

除了尾气的管控,车辆外观的管控也更严格,而这件事儿就发生在前几天我的身上。笔者家里有一台去年购置的奥迪Q5,购车时在4S店选装了一套原厂行李架,只不过当时我并不知道4S店并没有在车辆安装着行李架时去上牌,今年由于内部购车指标的更替必须要对车辆外观进行一次查验,查验时系统里的照片与实际外观由于行李架问题不相符直接不过,无奈只能当时将行李架拆下,才得以拍照放行。

行业被定性!

除了对验车更为严格外,一些规划政策也对汽车改装行业打击不小。几个月前我曾写过一篇关于改装店经营难度增加的文章,而现在短短几个月,北京地区的发展政策又一次转向,当初传统意义上的汽配城租金贵问题仍就持续,从汽配城搬走的店家更多的选择五环外的厂房经营生意,而政策转向后,汽车后市场被冠以非首都功能性行业,从此贴上了“下贱”的标签儿(是不是有点儿像隔壁的种姓制度了),以至于当初由于租金问题被迫搬到五环外的店家被迫再次搬家,不少厂房被清退并不准许再出租给汽车后市场商家。

前不久我们写过一篇《旁观者说之北京改装行业发展的六大困惑》,其中谈到了后市场行业被定性,搬家租金贵的问题,但短短几个月后新规转向,原来因为租金贵被迫搬到距离市中心更远厂房中的店家再一次面临被清理的尴尬局面。

老鼠屎!

其实常年在北京生活的我并不太知道其他地区交警对于改装车的打压程度,但从我们文章的评论区就能看到,其实很多地方的交警看到改装车会拦车处罚!在北京则不同,北京的交警一般看到改装车也不会拦截,处罚不处罚全凭当下舆论对于改装车的压力,也就是说,改装车每次被推倒风口浪尖时交警就会特别以身作则甚至联合执法突击改装车聚会或单个改装车进行处罚,而这里是谁将改装车舆论推向风口浪尖?答案是“老鼠屎”!前不久IACRO的主理人裤裆老爷在接受采访时曾大谈特谈“老鼠屎”对于整个汽车改装行业的危害。其实在我看来,老鼠屎不只是喜欢参与非法飙车的人,其中行业内的一些组织和个人其实也没有起到什么好作用。以次充好、山寨、虚假宣传、假货都是对这一行业的严重冲击,最令人气愤的是,有的所谓组织或媒体明知产品有问题或搞不明白原理就不停地向车友推荐,毫无责任感!

试问,如此大环境下我真的看不出现在有什么可高兴的?改装合法化或许不是一个骗局,但在今时今日顶多也就是一个幻想。那么如何将幻想转换成现实?在我看来这少不了媒体正面宣传与各类组织协会的共同努力,这可不是给大家版颁奖吃吃饭、去夜总会喝喝酒、合影之后,明天汽车改装就走上了正确道路,如何为车友服务?教会他们改装的真正意义才是这个行业的出路!

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