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经销商遭退市欧宝强势“清理”

 来源: 北京商报

自3月突然宣布退出中国市场后,欧宝又强势开启了“清理”经销商的程序。日前,北京商报记者从相关渠道独家获悉,虽然号称与经销商是合作伙伴,但在退出中国市场后的补偿问题上,欧宝不仅一拖再拖,而且表现非常强势,这引发了经销商的不满,多家经销商还表示将不再考虑欧宝母公司通用旗下的其他品牌。

补贴形同虚设

欧宝突然退市让经销商措手不及,为了给自己争取到相应的补偿,在得知消息后,欧宝旗下经销商迅速自发成立了联盟与欧宝谈判。但是,一轮轮商讨下来,欧宝表现强势,让经销商们大失所望。汽车分析师贾新光(微博)认为,引发欧宝经销商集体对抗的原因主要是厂家事先没有知会,后来态度强硬,所以才招致强烈不满。

“库存的补贴方案已经确认了,但也是费尽周折。”采访中,一位欧宝经销商表示,欧宝在谈判过程中一直很强势,最初的库存补贴方案欧宝根本不是结合市场实际情况来做的。例如,欧宝旗下车型安德拉的日常补贴费用为每辆3000元,去年底的单车补贴曾超过1万元,但宣布退市后给出的最初补贴方案仅为每辆1500元。

在北京商报记者拿到的一封名为“致欧宝经销商的一封信”中,明确提出了三点:首先,调整后的最终清库补贴方案将取代2014年4月9日公布的方案,补贴以每月的零售为依据发放,从2014年4月25日起生效,直至2014年12月31日;其次,通用中国将提供每辆2000元的营销团队稳定基金,该基金从2014年4月25日起生效,以每月零售为依据发放,直至2014年12月31日;最后,通用将在2014年5月1日前逐家确认到店沟通的时间。

卖得越多赔得越多

根据上述方案,欧宝给出了车型甩卖价,各款车型官方指导价格下降4万-10万元不等,这激发了经销商的不满。欧宝经销商们认为,新的官方指导价对他们来说没有意义,经销商肯定不会再向欧宝进新车。而另一方面,目前经销商店里的库存车是按照老的官方指导价进货,一旦新的官方指导价格公布,经销商卖车将赔得更多。以目前市场价格为37.5万元的英速亚为例,根据补贴方案,该车官方指导价格为22.5万元,经销商每卖一辆英速亚将得到10.4405万元的补贴。“如果以22.5万元的价格卖车,加上10.4405万元的补贴,我们得到的费用为32.9405万元,相比原来的进车价格还是赔钱。”一位经销商说。

北京商报记者调查发现,目前北京惟一一家欧宝授权经销商对旗下车型的优惠确实比4月初多了5000-1万元,但是这些仅仅是经销商行为。该店销售人员称:“店内并没有接到任何官方降价的通知。”

令经销商担忧的是,不久前郑州已有订车消费者堵在4S店门口要求退车。而受到欧宝将要退出中国市场消息的影响,北京欧宝4S店4、5两个月仅售出6辆车。

“欧宝的做法让我们很伤心,他们没有退出的预案,只有对付经销商的方案。”采访中,一位欧宝经销商表示,进入中国市场多年,欧宝车型价格虚高,每年赚取着巨额利润,但从市场策略到经销商管理,欧宝团队却没有任何作为。更让人伤心的是,欧宝还把在中国销售不好的责任推到经销商身上。

经销商已做好谈崩准备

据北京商报记者了解,虽然欧宝全国经销商联合与欧宝展开谈判,但欧宝方面对该联盟一直未重视,而是强势地要求和每家欧宝经销商单独谈判。通用公关部相关负责人在接受采访时也表示,对于欧宝退市问题目前没有可以透露的消息。

北京商报记者了解到,在欧宝方面态度强势且一拖再拖的背景下,经销商们已经做好了与欧宝谈崩的准备。据透露,目前欧宝经销商联盟已经联系了相关部门,一旦欧宝补贴方案不符合经销商们的诉求,他们将借助相关协会力量与欧宝对簿公堂,以保障自己的利益。

此外,多家欧宝经销商表示,欧宝退出中国市场后,自己不打算再卖通用旗下的其他品牌了,这将导致现有欧宝车主未来保养出现难题。截至目前,欧宝品牌在华保有量为4万余辆。

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