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东风英菲尼迪被曝多起经销商退网 盈利9100万恐难实现

 来源: 汽车行业关注

今年是东风英菲尼迪成立的第三个年头,然而其发展速度令人捉急,国产后逐渐暴露出更多的问题。2014年时,东风英菲尼迪计划目标是到2018年英菲尼迪要实现在华销售10万辆的目标,其中国产车型要达到一半以上。长达3年的后的今天,腰斩一半后的5万辆仍未达到,国产化并未能帮助英菲尼迪在华越过这一道障碍。

有媒体披露称,7月初,东风英菲尼迪经销商再次退网的消息经消费者举报被捅开了一道口子。在浙江地区,因为经销商退网,而导致车主无法按时维修保养成为普遍性问题。虽然各方都在竭力地掩盖问题的存在,无奈涉及的用户众多而难以继续捂盖。

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据浙江媒体报道,温州、义乌两地已经有超过100位车主无法享受该品牌承诺的保养内容,而不得不驱车数百公里到其他城市。车主们要面对这样尴尬的问题,而东风英菲尼迪与4S店之间的矛盾继续升温。

其实,这样的问题并不仅仅发生在浙江一省,在上海、江苏、山东等地均有不同的经销商(集团)对是否继续营运东风英菲尼迪品牌的专营店失去耐心。自年初至今,平均每月都会有经销商退网发生。在新车导入、经销商网络、销量问题上,东风英菲尼迪再次陷入到之前的恶性循环中。

从最细数据显示,今年1~6月,英菲尼迪品牌在华销量为19,380辆,同比增长4.2%。其中,6月销量为4173辆,同比增长12.6%。虽然与去年同期相比取得了较好的销量增长,但相对于捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等同样身处二线豪华车阵营、年销量却已经突破10万辆的竞争对手而言,英菲尼迪的在华销量仍显疲弱。与尚未国产的林肯品牌大幅同比增长相比,更显得英菲尼迪国产后的优势荡然无存。加之二线豪华品牌已经完成爬坡期,进入稳定增长的阶段,英菲尼迪拔高的空间将会越压越小。

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英菲尼迪在2016年先后经历了三任总经理的人事变动。年初,东风英菲尼迪及英菲尼迪中国原总经理戴雷宣布离职。陆逸出任总经理接手后不久,英菲尼迪原销售总监何阔及东风英菲尼迪原公关总监丁清芬也先后离职。销量与业绩带不动是高管频繁离职调动的最好反映,东风英菲尼迪与经销商的矛盾该如何解决。

有媒体透露称,按照要求,东风英菲尼迪由陆逸和雷新组成的高管团队,面临两个选择:要么完成今年营收9100万元左右的盈利目标,要么集体下课。这已经成为东风英菲尼迪内部公开的秘密。

既然销量目前没法达到,就从业绩上下手,但现实就是,正常的业务运营似乎对东风英菲尼迪的挑战很大,营收目标显然很难达到。于是在通过内部减少年初预算来尽量实现目标,营销层面的支持也将大幅减少,无疑,这对于经销商而言势必造成很大的影响。

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汽车流通协会专家曾表示,英菲尼迪经销商上半年单车利润为0.68%,其中6月份单车利润为-1.03%;经销商存深度为2.6,库存深度在两个月以上;QX30、Q50L、Q70L利润不断下滑,经销商折扣增加,价格下滑较多。英菲尼迪一直缺少中型SUV,明年1季度QX50L在大连国产,估计利润情况会有所改观。

对于目前东风英菲尼迪来说,缺少竞争性的产品是最为主要的问题,迫切需要新产品的导入解决燃眉之急。经销商层面与厂家之间的关系也渐越暴露矛盾,更多的问题在商人追求利益的大环境下将会进一步放大。

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