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传统4S店会沦为单车一样被“共享”吗?

 来源: 中国汽车报网

曾经,自行车是我国国民心中重要的交通工具,也是当时结婚“三大件”之一,然而随着时变境迁,经济发展,如今自行车的地位逐渐被汽车所取代,国民交通工具消费主力转向汽车,自行车留下的巨大存量产能,自然为共享单车的蓬勃发展提供了有力支撑。未来,随着新能源汽车的大范围推广,其售后服务比传统内燃机车少的特点,曾经风光无限的传统经销商,是否也会成为被留下的巨量产能呢?这样的产能该怎么盘活?这样的局面会很快到来吗?

近日,中国汽车流通协会新能源汽车分会召开了首次会议,就新能源汽车技术走向与流通模式的问题,展开了讨论。

传统4S店,汽车后市场,互联网

生存空间被挤压

传统经销商该转型吗?

“作为厂商追求市场占有率最大化,利益最大化。作为客户,他要求好产品,好的销售服务体验。但是夹在中间的经销商实际很难受,一方面是客户的高要求,一方面是厂家的自身利益最大化,实际上不断的在挤压汽车流通环节和渠道商的生存空间。最近几年随着电子商务的兴起,市场经济的进一步细化,又出现了一些新的渠道形式,比如汽车品牌的综合店,特别是在电动车出现之后,另外像新消费模式的电商平台,专业级标准化的服务提供商,还在不断挤压传统的汽车营销渠道的空间,整个4S店的经营模式现在面临的挑战比较大。”在谈到新能源汽车销售渠道建设时,一直以“渠道先行”为理念的爱驰亿维联合创始人兼总裁付强首先分析了如今汽车销售模式面临的问题。

同时,新能源汽车的变革增速,又在从另一个侧面向传统经销商的经销模式发出挑战。清华大学中国电动汽车百人会副秘书长王贺武介绍,2016年全球新能源汽车市场占有率不足1%,但40%的增长率比传统轻型车高20倍,形势上来看,全球发达国家和发展中无一例外都在向新能源汽车方向发展。

爱驰亿维副总裁兼销售公司总经理詹耿武也表示,传统汽车销售渠道投资成本高,新车利润低,希望新能源汽车销售渠道能开辟出新的模式,以适应智能网联时代的到来。

积极拥抱互联网

传统经销商地位还稳固吗?

从今年的“双十一”电商节不难看出,随着《汽车销售管理办法》的颁布实施,汽车销售渠道和经销方式正在朝着多样化发展,汽车电商也已不再是以“销库存”为目的而存在,反而成为众多传统经销商集客引流的重要平台,传统经销商与汽车电商的地位对比,正在发生变化。

而在詹耿武看来,未来传统经销商的转型,不仅是工具的转变,更是自身结构和角色的变化。他指出,“智能化、新能源、电商化背景下的汽车渠道的趋势是销售服务分离、线上线下结合、多品牌经营、存量资源盘活。”同时他还透露,针对目前渠道与客户的痛点,以及新能源汽车本身所具有的产品特点,爱驰亿维正在尝试采用线上线下结合、销服分离和共享化的渠道建设模式。

日本东海大学教授叶千荣则在会上将自己置身于一名消费者,用自身体验为案例,戏剧化的讲述了当今日本普通消费者选择电动车时的考量、犹豫和喜好,从另一个侧面为传统经销商转型提出参考。

这个世界变化快

传统经销商是不是该着急了?

詹耿武介绍,“根据国家汽车产业中长期发展规划,到2020年新能源汽车的产量将达到200万辆,也就是今年的4倍,每年的增长是非常高的,到了2025年,是700万辆。根据国家最新发布的数据,以东部地区为例,充电桩要达到250万个,充放电站也要达到400万。目前来看以上海为例,到2020年车和桩的比例肯定要达到1:1,甚至更高。”

按国家规划计算,到2020年即两年后,我国新车销量中的新能源汽车占比将大幅提高,是否证明传统经销商的转型工作迫在眉睫?

日本株式会社现代文化研究所上席主任研究员吴保宁认为,新能源汽车替代传统能源汽车不可能一蹴而就。汽车作为国民支柱型产业,涉及到庞大的配套产业,例如基础原材料、铸造等等,相关产业对汽车行业的依赖是非常非常大的,相关服务业对汽车产业的依赖也很大。他认为,汽车产业的转型不是不可能的,但是汽车产业的转型一定要是一种良性的转型,就像“腾笼换鸟”,把笼子换成新的,把鸟换成新的,比喻上是切实可行的,但这种急剧的转型和急剧的换笼,并不是一种可持续发展的良性循环。

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