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TIMER数据观察 | “长安一哥”增长显露疲态,谁将取而代之?

 来源: 旋乐吧官网

就像ABB德系三强一样,长安、长城、吉利如今也构成了自主品牌中“三强”,从上半年销量看,长安汽车目前还是“一哥”,不过从上半年的同比增速这一指标看,处于自主品牌乘用车第一梯队的长安汽车、长城汽车实际上已显露疲态,第一梯队的吉利汽车、第二梯队的广汽乘用车、上汽乘用车则处于高速增长的通道,嘉之道汽车不禁要问“谁将是下一位一哥?”。

今年1-6月,长安汽车的自主品牌销量共计573421万辆,同比增长-6.2%,吉利汽车销量总计53.1万辆,同比增长89%,长安汽车销量总计46.1万辆,同比增长2.33%。据嘉之道汽车分析,自主三强之所以会出现差异如此巨大的增长态势,主要原因是,这三家企业处在产品生命周期的不同阶段,长安、长城此前已经历2-3年的高速增长,而吉利、以及第二梯队广汽、上汽正处在产品竞争力优势明显的高速增长期。

对于长安汽车来说,虽然6月产销同比环比均出现反弹,但由于前5月走势极不稳定(4月份环比暴跌了8万多辆),且总体表现疲软,因此整个上半年走势并不理想,距离全年销量同比增长7.72%的经营目标尚有不少差距。

嘉之道汽车认为,由于接下来的7、8月份均为传统汽车消费淡季,加之长福系短期内无新品推出,其它老车型均已进入生命周期末端,而自主品牌中C595和CS55的带动力显然难以抵挡其它系列的衰退,因此公司要想迅速扭转当前颓势,形势较为严峻。

由于产品周期的影响,长城汽车半年来的走势只有一个特征,那就是阴跌不止。2016年12月,长城月销量高达150548辆,一度要比肩南北大众和上汽通用的节奏。不过进入2017年就一路下滑,先是1月份高台跳水至91233辆,然后一路跌到6月份的64471辆。长城半年累计销量460743辆,落后吉利约7万辆,这差距看似不大,不过以目前长城和吉利的各自势头,长城是很难扳回来了。

目前处于老二位置的吉利汽车,不仅力压老三有余同时大有挑战并“篡位” “长安一哥”的态势。吉利追赶气势如此之猛,第一是,它继续保持了轿车和SUV均衡发展的良好态势,俗称“两头开花”,在吉利汽车的产品结构中,轿车占比42。9%、SUV占比49.9%。这不像长城汽车,轿车占比1.36%、SUV占比81.23%,销量兴衰全指望“神车H6”了。第二是,吉利的许多产品均处于新品红利期。比如,吉利博越已连续7个月销量过2万,新帝豪仍然是自主品牌轿车销量冠军,帝豪GS、帝豪GL也非常成功。吉利旗下车型非常均衡,轿车和SUV均有明星车型布局,MPV车型也即将上市。

下半年,吉利还有远景X3,吉利MPV车型,凌克两款新车等多款重磅全新车型上市,预计四季度,吉利汽车销量将进一步暴涨。

综上所述,嘉之道汽车判断,吉利汽车年内登顶自主品牌乘用车老大是大概率事件。

长安汽车已经当自主品牌“一哥”好些年了,2016年一度被长城吓出一身冷汗,到了今年,又被吉利追着跑,当老大真不容易啊。

 

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