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欧盟新车型准入制负面影响或超预期 车企面临巨额罚单

 来源: 腾讯汽车

北京时间11月9日消息,据《欧洲汽车新闻》网站报道,欧盟相关监管机构将推出更为严格的车型准入流程,由此在欧盟范围内销售汽车的制造商或将面临始料不及的罚款,而有超过半数的汽车买家或将缴纳更高的车辆登记和产权税。

欧盟新车型准入制负面影响或超预期 车企面临巨额罚单

自今年9月1日开始,所有将在欧洲市场销售的车辆都已经根据全球统一轻型车辆测试流程(WLTP)在实验室环境下进行性能检测,若检测结果达标该车即可获得销售批准。上述测试办法取代了之前被称之为新欧洲驾驶循环(NEDC)测试。

尽管WLTP测试数据会被应用于车辆认证,但欧盟议员会使用同NEDC相关的测试数据来针对每家汽车制造商来确定车辆二氧化碳排放目标,此外上述数据还被应用于测算购车人的车辆注册费用以及购置税。新增加的测试名为真实驾驶排放(RDE)测试,这种测试可以测定车辆首次在实际道路上行驶时,而非在实验室环境下的尾气排放情况。

市场调查机构JATO Dynamics指出,欧盟将车辆测试准入制标准的进一步提高或对欧洲车市产生巨大的破坏性影响。

JATO Dynamics.欧洲服务创新业务负责人亚里斯桑德-鲍路茨在接受记者采访时表示:“汽车制造商预计新的认证流程或将使得车辆的二氧化碳排放量增长3%。不过事实上的情况是,已经采用新认证流程的车辆的二氧化碳排放量测试结果要远超于同样车型使用先前认证流程时所得到的排放结果。”

JATI的研究结果显示,一辆2.0L排量沃尔沃XC60车型按照新的排放测试办法所得出的结果要比柴油车型(比如标致3081.2L排量Puretech车型)的测试结果高出6%到16%。新老测试办法所得到的结果前后差值会达到12%到14%。

周三发布的JATO白皮书中公开了他们的核心结果:

全电动车型所占欧盟新车市场的份额需要达到15%,由此实现欧盟要求的在2021年将车辆二氧化碳排放量目标降至平均每公里排放95克的水平,这一水平较去年增加了0.9个百分点。

汽车制造商或将在2019年无法达成现行的每公里130克二氧化碳排放量的目标。由于目前所有在欧盟范围内的销售车辆必须在2018年8月31日之前采用全新的车型准入制要求,因此车企将因为无法达标而面临高达10亿美元涉及全行业的罚金。

欧盟范围内有10个国家的买车人面临基于车辆二氧化碳排放水平而确定的车辆注册税费,一旦新的车型准入制正式实施之后,这些消费者或将面临更高的税负。亚里斯桑德-鲍路茨向记者说到:“车辆二氧化碳排放量每公里增长3克意味着车辆注册税费或将额外增加接近6亿欧元,而这部分成本很有可能最后让消费者来承担。”上述10个市场分别是法国、西班牙、丹麦、荷兰、奥地利、克罗地亚、芬兰、希腊、爱尔兰和葡萄牙,这10个国家的汽车销量占据了欧盟车市销售总量的52%。

在欧盟还有11个国家中的买车人所需缴纳的车辆产权税是同车辆的二氧化碳排放量相关联的,而新的车型准入制实施之后,这部分车主的汽车持有成本将有所增长。上述11个国家分别是德国、英国、法国、比利时、丹麦、芬兰、希腊、爱尔兰、葡萄牙、瑞典和荷兰。JATO指出这11个国家汽车拥有成本的增幅难以预测。值得一提的是,上述国家汽车销量所占欧盟车市的比重达到63%。

各家车企此前表示,车辆按照NEDC流程所得到的二氧化碳排放量数据增长3%所引发的影响将很容易被抵消,因为从2007年至2015年间二氧化碳的排放量平均减少了3.3%。

SUV车型使得情况更加糟糕。

亚里斯桑德-鲍路茨指出,欧洲汽车排放情况现在出现了新的变化,原因在于节油率较低的SUV车型销量有所上涨,与此同时柴油车型的销量则有所下跌,后者的二氧化碳排放量要低于汽油车型。上述两大因素的共同作用导致2016年欧洲汽车二氧化碳排放量的降幅缩水了一半。

亚里斯桑德-鲍路茨说到:“2016年,SUV车型在欧洲市场的份额上涨了2.3个百分点,同时柴油车型的市场份额降低了1%,因此2016年欧洲汽车二氧化碳平均排放量相较于2015年仅下降了1.5%。”

JATO预计今年1月至9月间,欧洲SUV车型市场份额增加了3.8%,而柴油车型的市场份额则又减少了4.5%,由此使得该地区汽车二氧化碳平增加了每公里1克的平均排放量。

有分析人士指出,欧盟要求新车型必须按照新的WLTP和RDE流程接受尾气测试,而这部分车辆在欧洲车市的总销量中占据了越来越大的比重,也正因此二氧化碳排放量降低的目标或将更难以达成。

亚里斯桑德-鲍路茨表示,如果说目前的形势已经使得欧洲汽车行业和消费者都表示担心的话,那么欧盟已经批准的新汽车准入测试制度有可能使得事情更加复杂。

在RDE测试中,每一项车辆尾气测试结果都不应超出WLTP测试中相同指标的2.1倍。值得一提的是,RDE测试和WLTP测试中对相同指标进行区别比较还是汽车行业在欧洲努力游说的结果。

RDE测试的引入使得汽车制造商更难以篡改在NEDC或者WLPT测试中所获得的实验室测试数据。此前在接受NEDC测试时,部分车企会使用一些小把戏企图蒙混过关,比如使用过度充气的轮胎、对制动系统进行调校或者干脆直接中止其功能以减少摩擦等等,更有甚者直接将测试车辆的后视镜拆掉以帮助降低车辆阻力。

业内人士指出,在WLTP测试过程中仍然会有企业企图进行人工干预,但由于该测试同RDE测试使用了相同的测试指标,因此企业想要干预测试结果的可能性会大幅降低。亚里斯桑德-鲍路茨认为上述因素正可以解释为何WTLP测试结果被换算为NEDC的相关结果时指标读数会高出很多的原因。

到2025年RDE测试中被WLTP测试所引用的相同指标将从现在2.1降至1.5,这在很大程度上可以减少车企在测试中作弊的情况。JATO认为上述情况可能会大幅增加车辆排放二氧化碳的成本,意味着车企未来可能会面临潜在的更高额罚金,而买车人则会面临更高的购车成本和车辆产权税。

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